Letvision, một công ty công nghệ của Thổ Nhĩ Kì, vừa công bố hình ảnh của một chiếc BMW 3-Series có khả năng biến hình thành một con robot thực sự. Và dù đây chỉ là một chiếc xe... đồ chơi điều khiển từ xa và chưa thể "lái" được đúng nghĩa như những chiếc ôtô khác, nhưng quả thực với kích thước và sự vận hành đầy vẻ mê hoặc này chắc chắn sẽ hấp dẫn đông đảo khách hàng có điều kiện...
Nguồn video: Youtube
Hãng xe Anh quốc đã chính thức thông báo triệu hồi 22.600 chiếc Discoverry Sport tại Mỹ liên quan đến hộp số do nhà cung cấp ZF cung cấp. Theo nhà sản xuất hộp số nổi tiếng thế này giới, trong số gần nửa triệu hộp số tự động 9 cấp trang bị trên các mẫu xe đang lăn bánh tại Mỹ hiện có 22.600 chiếc trang bị cho Discovery Sport có sai sót trong chế tạo khiến hệ thống điều khiển hộp số có thể bất ngờ đưa hộp số về vị trí trung gian (N - Neutral). Và việc này tiềm ẩn nguy cơ lớn xảy ra tai nạn.
Tuy vậy, hãng xe Anh quốc cũng trấn an khách hàng rằng việc này chỉ đơn thuần liên quan đến phần mềm điều khiển, chứ không phải là lỗi cần sửa chữa lớn. Land Rover dự kiến sẽ bắt đầu chiến dịch triệu hồi để sửa chữa các mẫu Discoverty ngay trong tháng 10 tới.
Trong khi đó, hãng xe Hàn quốc Hyundai đã mở một đợi triệu hồi nhỏ liên quan đến túi khí phía trước của các mẫu xe sedan Sonata tại Mỹ
Theo lí giải của hãng, các mẫu Sonata 2016 nằm trong diện triệu hồi này có hệ thống túi khí không đảm bảo được sự an toàn (ở vị trí cổ) khi xảy ra tai nạn. Lỗi này được cơ quan quản lí an toàn giao thông của Mỹ (NHTSA) đưa ra trong bộ tiêu chuẩn về an toàn đối với xe du lịch tại thị trường này.
Hiện các kỹ sư của Hyundai sẽ thay thế một module túi khí mới phía trước cho các mẫu xe phải triệu hồi này vào giữa tháng 10 tới đây.
Tổng hợp
Tốc độ cao - Kẻ thù của an toàn
Nguồn video: Youtube
Do kích thước những chiếc xe tải như trong tai nạn kể trên và các loại xe siêu trường siêu trọng là rất lớn, nên hệ thống gương chiếu hậu không thể hỗ trợ người lái quan sát được toàn bộ tình trạng giao thông xung quanh chiếc xe. Một vài vị trí phía đầu xe, hai bên hông mà không lái xe không thể quan sát được gọi là điểm mù. Khi những phương tiện tham gia giông thông khác như xe máy, xe đạp, thậm chí ôtô con rơi vào điểm mù sẽ dẫn đến nguy cơ xảy ra tai nạn cực kỳ cao.
Những vùng điểm mù dễ gặp tai nạn mà gương chiếu hậu không hỗ trợ tài xế xe lớn quan sát hết
Đây là những tình huống cực kì nguy hiểm; thậm chí, ở một số nước châu Âu còn có những lớp học dành cho người dân và học sinh để tránh rơi vào những trường hợp tai nạn do lái xe không nhận biết người cùng tham gia giao thông.
Mỗi chiếc xe siêu trường siêu trọng cùng hệ thống gương có thể không giống nhau nhưng về tổng thể, các mảng đỏ trong hình vẽ này thể hiện điểm mù của xe tải. Các phương tiện giao thông cần tránh đi vào các điểm này, trường hợp không tránh khỏi, hãy tìm cách báo hiệu cho tài xế xe tải biết để tránh (bằng còi, đèn...)
Tổng giám đốc Vinaxuki, ông Bùi Ngọc Huyên, cho biết, vấn đề ở chỗ: các doanh nghiệp ô tô tại Việt Nam không cần một nhà máy đồng bộ, vì họ chỉ là những cơ sở lắp ráp thủ công mà thôi.
Từ năm 2013, Vinaxuki đã nhiều lần đề nghị với các ngân hàng cho vay khoảng 150 tỷ đồng để vận hành nhà máy, cho ra sản phẩm, đảm bảo cho người lao động có việc làm và tránh cho các dây chuyền công nghệ kỹ thuật khỏi hư hỏng thì mới có khách mua. Còn đóng cửa nhà máy, họ chỉ mua ở dạng phế liệu. Nhưng các ngân hàng không đồng ý và khăng khăng yêu cầu bán toàn bộ nhà máy. Kết quả, chỉ có vài khách tìm hiểu và trả giá quá rẻ, ông Huyên than thở.
Thời hoàng kim
Đầu năm 2004, Nhà máy ô tô Vinaxuki đã được khởi công tại huyện Mê Linh (Hà Nội) với công suất 20.000 xe/năm, đến tháng 8/2005 thì khánh thành. Trong các năm 2006, 2007, 2008 Vinaxuki đã sản xuất trên 20 dòng xe tải với tỷ lệ nội địa hóa đạt 27% và 3 dòng xe con với tỷ lệ nội địa hóa đạt 5%.
Đến năm 2012, Vinaxuki lần đầu tiên bị lỗ 45 tỷ đồng, không có tiền trả nợ vốn vay cho các ngân hàng.
Những năm này, hoạt động của nhà máy đều có lãi. Sau 3 năm đi vào hoạt động, Vinaxuki đã thu hồi xong vốn, trả nợ xong cho các ngân hàng. Ngân hàng ủng hộ và cam kết giúp Vinaxuki tiếp tục đầu tư công nghệ cao, sản xuất các cụm phụ tùng cốt lõi và nội địa hóa ô tô.
Năm 2009, các ngân hàng đã cho Vinaxuki vay gần 300 tỷ vốn kích cầu đầu tư. Các loại xe ô tô lắp ráp đưa ra thị trường đều tiêu thụ mạnh, nhiều đại lý phải chờ đợi hàng tháng mới lấy được xe. Đời sống, việc làm của người lao động đảm bảo, được cải thiện.
Cũng trong năm 2009, hai công ty lớn của nước ngoài muốn mua 50% cổ phần của Vinaxuki, cùng với đó, có nhiều đối tác muốn hợp tác, ở các lĩnh vực sản xuất phụ tùng và lắp ráp ô tô.
Tiếp tục đầu tư, xây dựng, đến năm 2010, nhà máy cơ bản hoàn thành với hệ thống sản xuất đồng bộ từ dập chi tiết thân vỏ xe đến hàn, sơn, lắp ráp, kiểm định và đã xuất xưởng hàng loạt các sản phẩm từ năm 2011. Cùng với đó, Vinaxuki còn hợp tác với các công ty Nhật Bản để nhận chuyển giao công nghệ thiết kế thân vỏ xe công nghệ cao và xây dựng một trung tâm thiết kế các sản phẩm ô tô. Đã sản xuất xong cabin, khung gầm xe tải và thân vỏ xe khách, xe con 5 chỗ.
Xe ô tô "đắp chiếu"
Khó khăn bất ngờ
Khó khăn nhất mà Vinaxuki không lường trước được là xảy ra khủng hoảng kinh tế vào năm 2010. Khi đó, thị trường ô tô suy giảm, hàng ngàn xe lắp ra không bán được, giá giảm dẫn đến khó khăn trong thu hồi vốn.
Lợi nhuận giảm dần, đến năm 2012, Vinaxuki lần đầu tiên bị lỗ 45 tỷ đồng, không có tiền trả nợ vốn vay cho các ngân hàng.
Khó khăn tiếp theo là từ đầu năm 2012, các ngân hàng đồng loạt cắt, không cho vay vốn lưu động. Ông chủ Vinaxuki đã phải bán cả nhà ở, vét từng đồng trả nợ lãi ngân hàng, mong được tái cơ cấu để vay vốn lưu động. Từ đó, nhà máy không còn tiền để trả lương người lao động, không còn tiền để mua nguyên liệu, các dây chuyền sản xuất dần dần ngừng hoạt động.
Vì khủng hoảng mà Chính phủ và Thống đốc Ngân hàng Nhà nước đã có quyết định cho các doanh nghiệp được tái cơ cấu vốn vay. Vinaxuki đã được Ngân hàng Nhà nước, Công ty VAMC, Bộ Tài chính hướng dẫn xây dựng các phương án vay vốn để sản xuất và trả nợ. Năm nào, Vinaxuki cũng xây dựng và gửi phương án đến các ngân hàng, đề nghị được tái cơ cấu lại vốn đầu tư, để kinh doanh sản xuất, xin được vay vốn lưu động và hoàn trả nợ vay.
Tiếc rằng chủ trương đúng, nhưng khi thực hiện lại không có hội đồng đánh giá lại tính khả thi của dự án, không có sự kết hợp của các cơ quan chức năng trong việc xử lý nợ xấu. Thậm chí, giữa các ngân hàng thương mại nảy sinh nhiều bất đồng về tài sản đảm bảo, vốn lưu động, chẳng ai hiểu ai; còn VAMC thì mua bán nợ xấu chưa thực chất, nên Vinaxuki bị chết kẹt.
Qua hơn 5 năm “chạy” khắp các cửa, chỉ xin được tái cơ cấu vốn, được vay vài trăm tỷ vốn lưu động để sản xuất, để đảm bảo việc làm và đời sống người lao động trong lúc thị trường ô tô tăng trưởng nóng mà không được. Thị trường ô tô từ giữa năm 2013 tăng trưởng trở lại với tốc độ cao. Nhiều loại xe khan hiếm, trong lúc Nhà máy ô tô Vinaxuki có đủ năng lực nội địa hóa các dòng xe tải đạt mức 40-50%, lắp ráp xe con, xe tải nặng, xe khách mà phải đắp chiếu, thiệt hại vô kể.
Ông Huyên cho biết mới đây đã kêu cứu lên Thủ tướng Chính phủ, đề nghị cử các chuyên gia đến nghiên cứu và giúp Vinaxuki giải pháp thoát khỏi bế tắc, đắp chiếu hiện nay, tránh nguy cơ nhà máy trở thành đống phế liệu.
Theo Trần Thủy
Vietnamnet
Các câu hỏi khảo sát được Waze đặt ra liên quan đến các vấn đề như: mật độ xe cộ trên đường phố, chất lượng đường sá và cơ sở hạ tầng, mức độ an toàn đường bộ, dịch vụ lái xe, sự giúp đỡ của cộng đồng khi tham gia giao thông...
Sở dĩ cuộc khảo sát của Waze chỉ giới hạn ở 38 quốc gia trên thế giới vì chỉ tập trung vào những địa điểm có hơn 20.000 người dùng ứng dụng Waze mỗi tháng để đảo bảo kết quả khảo sát được chính xác và công bằng. Cuộc khảo sát sử dụng thang điểm từ 1 đến 10; trong đó, 1 thể hiện mức độ “khổ sở” và 10 thể hiện mức độ “thỏa mãn”.
Kết quả cuộc nghiên cứu chỉ ra rằng thành phố Cebu (Philippines) là nơi các tài xế thấy “khổ sở” nhất, với số điểm 1,15, xếp dưới 185 thành phố khác trong cuộc khảo sát. Theo Waze, Cebu được “xếp hạng là địa điểm ít thỏa mãn hoặc là nơi tồi tệ nhất trên thế giới để lái xe”.
Đáng chú ý, một thành phố khác của Philippines là Manila cũng đã xếp cuối cùng trong cuộc khảo sát tương tự được thực hiện bởi Waze vào năm ngoái. Năm nay Manila xếp ở vị trí thứ 170 trên tổng số 186 thành phố được khảo sát.
Một thành phố khác của khu vực Đông Nam Á là Bogor (Indonesia) xếp ở vị trí thứ 2. Hai thành phố khác của Indonesia cũng góp mặt trong top 5 thành phố tồi tệ nhất để lái xe là Depasar và Bandung. Thành phố san Salvador (El Salvador) xếp ở vị trí thứ 2 trong top 5.
Về mức độ quốc gia, El Salvador trở thành quốc gia tệ nhất để lái xe, trong khi Philippines xếp ở vị trí thứ 2.
“El Salvador, Philippines, Guatemala, Panama và Indonesia là những nơi tồi tệ nhất thế giới để lái xe, chủ yếu do giao thông hỗn loạn, ý thức cộng đồng thấp và các yếu tố kinh tế xã hội”, báo cáo của Waze cho biết.
Ở chiều hướng ngược lại, Hà Lan là quốc gia xếp đầu danh sách những địa điểm tốt nhất để lái xe nhờ vào “điều kiện giao thông thông suốt, chất lượng đường vững chắc và cơ sở hạ tầng đầy đủ”. Pháp, Mỹ, Cộng hòa Séc và Thụy Sĩ là những quốc gia tiếp theo trong top 5 quốc gia có điều kiện lái xe tốt nhất.
Việt Nam không có mặt trong danh sách cuộc khảo sát được tiến hành bởi Waze do lượng người dùng ứng dụng này tại Việt Nam vẫn chưa nhiều.
Waze là một trong những ứng dụng bản đồ và chỉ đường dành cho các thiết bị di động thông minh (smartphone, máy tính bảng...) được sử dụng rộng rãi nhất thế giới hiện nay.
T.Thủy
Theo HP/Next Shark
Nhanh hoá chậm
Sự việc được cho là xảy ra tại một khu cảng ở Crimeaa, Ukraine. Tài xế sau đó nhanh trong được cứu lên bờ và bác sĩ cũng lập tức có mặt. Được biết tài xế không sao, nhưng chiếc xe thì hẳn sẽ tốn nhiều tiền sửa chữa, hoặc không bao giờ có thể sử dụng được nữa. Chỉ vì muốn nhanh vài phút mà tài xế đã phải trả giá khá đắt.
Nhật Minh
Nguồn video: Youtube
5 mẹo nhỏ hữu ích cho người sử dụng ô tô
T.Thủy
Video: 5-minute Crafts
Vụ việc xảy ra ngày 9-9 tại một tòa nhà để xe cao 9 tầng ở TP Austin, bang Texas - Mỹ.
Chủ chiếc xe, một thanh niên 24 tuổi, lao thẳng vào hàng rào bảo vệ và thoát chết trong gang tấc khi một thanh rào quấn quanh trục xe, khiến nó lơ lửng bên hông tòa nhà. Anh này sau đó may mắn an toàn thoát ra khỏi chiếc xe và leo trở vào garage mà không bị thương tích gì.
Hoàn hồn sau tai nạn, thanh niên này cho biết anh ta đang cố đậu xe nhưng không phanh lại được, khiến chiếc xe lao đi và lâm vào cảnh nói trên.
Sau đó, lực lượng cứu hỏa đã hạ chiếc xe xuống đất thành công.
“Tài xế may mắn thoát ra ngoài qua đường cửa nóc của xe và an toàn trở vào garage. Theo những gì chúng tôi biết được, anh ta vô tình đạp nhầm chân ga thay vì chân phanh” – Sở Cứu hỏa TP Austin đăng tải tin tức trên trang Facebook.
“Tôi nghĩ rằng người tài xế này sẽ trở nên cực kì trân trọng cuộc sống sau tai nạn này” – anh James Davis, một trong số khoảng 100 người chứng kiến sự việc, nhận định.
Đoạn clip ghi lại sự việc. Nguồn: You Tube
Theo Bảo Hạnh/Mirror
Người Lao động
Thông qua hình thức trắc nghiệm, hãy cùng Dân trí điểm qua các mẫu xe mới sắp ra mắt, cùng những thông tin đáng chú ý khác trong tuần qua.
Nhật Minh
Tuy nhiên, GM cũng trấn an khách hàng rằng lệnh triệu hồi này không liên quan đến nhà cung cấp Takata. Lý do hãng phải triệu hôi 3,6 triệu xe lần này là trục trặc trong hệ thống phần mềm có thể khiến hệ thống túi khí không kích hoạt trong một số trường hợp gặp tai nạn.
Cụ thể, GM cho biết, một khiếm khuyết trong hệ thống phần mềm quản lí đến cảm biến và module chẩn đoán (SDM) có thể ngăn chặn quá trình bung túi khí và hệ thống căng đai tự động, khiến hệ thống an toàn này mất đi tác dụng trong một số trường hợp nhất định.
Số lượng 3,6 triệu xe của GM triệu hồi đợt này bao gồm các dòng xe: Chevrolet Silverado 2500/3500 HD 2015 – 2017, Tahoe và Suburban; GMC Sierra 2500/3500 HD 2015-2017, Yukon và Yukon XL; Cadillac Escalade và Escalade ESV 2015-2017; Chevy Corvette 2014-2017, Silverado 1500, Trax và Caprice PPV; GMC Sierra 1500 2014-2017; Buick Encore 2014-2017; Buick LaCrosse 2014-2016 và Chevy Spark EV 2014-2016…
Hồi tháng 5, GM đã phát hiện ra trục trặc này khi công ty ghi nhận những phải hồi về hệ thống túi khí hệ thống căng đai tự động khi chủ nhân một chiếc Silverado 2014 gặp tai nạn nhưng hệ thống túi khí đã không hoạt động.
Tổng hợp
Bắt đầu ngày đua chính thức chặng 13 MotoGP 2016 ở vị trí thứ 8, nhưng việc cán đích đầu tiên sau 28 vòng tại Misano World Circuit Marco Simoncelli của tay đua đến từ Repsol Honda Team quả thật là một kết quả đầy bất ngờ. Nếu như không xem trực tiếp chặng đua nước Ý hay không theo dõi bảng kết quả chặng đua, nhiều người sẽ nghĩ đến một kịch bản “chiến thắng đầy may mắn” của Pedrosa khi các tay đua tên tuổi như Rossi, Lorenzo, Marquez, Iannone…ngã ngựa. Và tay đua người Tây Ban Nha đến từ Repsol Honda Team đã tận dụng cơ hội đó để về đích.
Tuy nhiên, thực tế trong suốt 28 vòng đua hay cụ thể là ở 15 vòng đua cuối, chắc hẳn tất cả sẽ đều phải dành những tràng vỗ tay tán thưởng cho số 26 của Repsol Honda Team. Kể từ thời điểm chính thức vượt qua Marc Marquez ở vòng thứ 14, Dani Pedrosa đã chơi như “lên đồng”. Anh liên tiếp tăng tốc và bám đuổi gắt gao tay đua ở vị trí thứ hai toàn đoàn Jorge Lorenzo. Và đến vòng đua thứ 17, Lorenzo ngậm ngùi nhìn Pedrosa lao qua mình như một cơn gió.
Tưởng chừng như vị trí thứ hai toàn đoàn của Dani Pedrosa sẽ là một kết quả ngoài mong đợi khi chạy trước anh là Valentino Rossi - tay đua đã bỏ khá xa nhóm phía sau trong phần đầu của chặng đua. Không ai có thể tưởng tượng được kịch bản Pedrosa có thể đánh bại nốt Rossi. Thế nhưng với những nỗ lực không biết mệt mỏi cùng với tốc độ “xé gió” của chiếc Honda RC213V, Dani Pedrosa đã làm nên kỳ tích. Valentino Rossi đã bị Pedrosa cho “ngửi khói” ở vòng đua thứ 22.
Và kể từ thời điểm đó đến lúc cán đích ở vị trí đầu tiên, Pedrosa liên tiếp gia tăng khoảng cách với nhóm sau. Mặc dù đã hết sức cố gắn,g nhưng cả Rossi hay Lorenzo cũng không thể gây được áp lực tới vị trí dẫn đầu của Pedrosa. Chung cuộc, tay đua của Repsol Honda Team xuất sắc có được vị trí cao nhất trên bục podium với thành tích 43 phút 43 giây 524. Vị trí thứ hai trên bục podium thuộc về Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP) với 2 giây 837 nhiều hơn. Và vị trí thứ ba thuộc về Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP) với 4 giây 359 nhiều hơn.
Chiến thắng của Dani Pedrosa ở chặng 13 MotoGP đã thiết lập một kỷ lục 8 chặng đua liên tiếp kết thúc mà vị trí dẫn đầu là 8 cái tên hoàn toàn khác nhau. Sự thống trị của một tay đua ở thể thức cao nhất tại MotoGP đã dần bị xoá bỏ. Đã có những cái tên tưởng chừng như không thể làm nên chuyện tại MotoGP đã lập được kỳ tích, như: Jack Miller, Cal Crutchlow, Andrea Iannone…
Bên cạnh đó, mặc dù cả hai tay đua của Movistar Yamaha MotoGP là Rossi và Lorenzo, nhưng trong buổi họp báo sau chặng đua cả hai tay đua này đã xảy ra tranh cãi quá mức. Căng thẳng bắt nguồn từ tình huống vượt người của Rossi ở vòng đua thứ hai khi Lorenzo đang ở vị trí dẫn đầu. Theo số 99 của Movistar Yamaha MotoGP, người đồng đội Rossi đã có một tình huống vượt người quá nguy hiểm, khiến anh phải chủ động tránh ra để không vướng phải một va chạm nghiêm trọng. Trong khi đó, Rossi hoàn toàn phủ nhận và cho rằng anh không thực hiện một pha vượt người nguy hiểm.
Bắt đầu ngày đua chính thức chặng 13 MotoGP 2016 ở vị trí thứ hai sau Lorenzo, nhưng dưới sự cổ vũ cuồng nhiệt của hàng chục ngàn cổ động viên nhà, Rossi đã có một ngày thi đấu chói sáng. Kể từ thời điểm vượt qua người dẫn đầu là Lorenzo ở vòng đua thứ 2, Rossi liên tiếp tăng tốc và giữ vững vị trí dẫn đầu của mình. Có những thời điểm, khoảng cách giữa Rossi và người xếp thứ hai là Lorenzo tưởng chừng như là không thể san lấp.
Có lẽ nếu không để Dani Pedrosa vượt qua ở những vòng đua cuối, Rossi và người hâm mộ của anh tại Misano World Circuit Marco Simoncelli đã có một ngày cuối tuần không thể tuyệt vời hơn.
Với tay đua đang ở vị trí dẫn đầu trên bảng tổng sắp tay đua toàn mùa giải Marc Marquez đã có một ngày đua không thực sự thành công. Có những thời điểm Marquez đã cố một tốc độ khá tốt và nằm trong nhóm cạnh tranh cho 3 vị trí trên bục podium.Thế nhưng càng về cuối, số 93 của Repsol Honda Team đã ở cách khá xa so với nhóm đầu. Với 13 điểm cho vị trí thứ tư chung cuộc, Marquez tiếp tục duy trì khoảng cách với tay đua xếp thứ hai là Rossi.
Bảng xếp hạng chặng 13 MotoGP 2016:
Bảng xếp hạng tay đua tính đến hết chặng 13:
Đón xem chặng 14 Gran Premio Movistar de Aragon từ ngày 23 đến 25 tháng 9 tới đây tại đường đua MotorLand Aragon.
Đức Phúc
Tổng hợp
